„Przejazd zamknięty na 6 lat”? Ile naprawdę trwają takie inwestycje — fakty, nie straszaki

W dyskusji o tunelu pod linią 271 w ciągu ul. Dworcowej raz po raz wraca ten sam argument ze strony przeciwników: „przejazd będzie zamknięty nawet przez 6 lat”. To liczba, która brzmi groźnie, przewija się w mediach społecznościowych i pismach przeciwników, wraca w komentarzach pod artykułami i w rozmowach na ulicy. Problem w tym, że nie ma oparcia w niczym, co da się zweryfikować — ani w dokumentacji projektu, ani w doświadczeniach innych gmin, ani w umowach, które PKP PLK podpisuje dla tego typu inwestycji.

Projektant oszacował sam etap robót budowlanych na około 2 lata. Miasto, podając wstępny harmonogram, mówiło o około 3 latach realizacji liczonych od podpisania umowy — łącznie z projektowaniem w formule „zaprojektuj i wybuduj” (Gazeta Mosińsko-Puszczykowska, 16.01.2026). Skąd więc bierze się „6 lat”? Zebraliśmy dane z kilkunastu porównywalnych budów w Polsce, żeby odpowiedzieć na to pytanie faktami.

Co pokazują podobne inwestycje

Kobylnica — bliźniaczy przypadek, 15 miesięcy do otwarcia tunelu

Najbliższy porównywalnie projekt to tunel pod torami w Kobylnicy koło Swarzędza — ta sama aglomeracja, podobna skala (70-metrowy tunel, dwa pasy ruchu, chodnik, ścieżka rowerowa), ta sama formuła „zaprojektuj i wybuduj”, ten sam układ finansowania (PKP PLK + powiat poznański + gmina + Urząd Marszałkowski), bardzo zbliżony budżet (~50 mln zł) (Portal Samorządowy, 23.09.2022; Portal Swarzędzki, 24.09.2022).

Harmonogram rzeczywisty:

wrzesień 2022 — przekazanie placu budowy wykonawcy (Strabag) (Portal Swarzędzki)
21 grudnia 2023 — otwarcie tunelu dla samochodów, rowerzystów i pieszych (Głos Wielkopolski, 21.12.2023)
koniec 2024 — zakończenie wszystkich prac drogowych wokół tunelu (komunikat PKP PLK SA)

Od wejścia na budowę do przejechania tunelem samochodem minęło 15 miesięcy. Nie 6 lat. Nie 4 lata. Piętnaście miesięcy.

Kostrzyn — tunel pod linią E20 do Warszawy, ok. 22 miesiące

Tunel drogowy w Kostrzynie pod linią E20 to projekt większy i trudniejszy od puszczykowskiego (53 mln zł, trzy ronda, rozbudowany układ drogowy, konieczność wzmocnienia gruntu palowaniem) (Urząd Miejski w Kostrzynie, strona inwestycji).

luty 2019 — rozpoczęcie robót budowlanych (wykonawca: Strabag) (tenpoznan.pl, 21.02.2019)
20 grudnia 2021 — tunel i układ drogowy uruchomione dla ruchu lokalnego (Urząd Miejski w Kostrzynie, kalendarium)
wiosna 2022 — zakończenie prac drogowych wokół tunelu

Mimo pandemii i konieczności zmiany technologii wzmacniania gruntu, tunel otworzono w około 22 miesiące od rozpoczęcia robót.

Sulejówek — tunel na drodze wojewódzkiej, ok. 15 miesięcy

Tunel pod linią kolejową Warszawa–Terespol w ciągu DW638. Budowę rozpoczęto w sierpniu 2022 (Inżynieria.com, 31.08.2022), pierwszy tunel otwarto pod koniec 2023 roku, drugi (ciąg drogi powiatowej) oddano 12 czerwca 2025 (TVN Warszawa, 27.08.2025). Ruch pociągów przez cały czas budowy odbywał się po dwóch torach dzięki tymczasowemu by-passowi kolejowemu.

Teresin — podobna skala, planowane 24 miesiące

Tunel o długości 138 m w ciągu drogi powiatowej, koszt ok. 49 mln zł. Plac budowy przekazano w lutym 2024 r., otwarcie zaplanowane na 2026 r. — dwa lata, zgodnie z wyjściowym harmonogramem (kb.pl, 19.02.2024).

Warszawa-Wesoła — umowa z Warbudem na 2,5 roku

Tunel o długości ok. 180 m na ul. 1 Praskiego Pułku WP, dwa pasy ruchu, chodnik, ścieżka rowerowa, windy na perony. Koszt ok. 90 mln zł brutto. Roboty rozpoczęte 9 czerwca 2025 r., planowane zakończenie w 2,5 roku (Muratorplus, 07.03.2026; Rynek Infrastruktury). Wykonawca buduje tymczasowy by-pass kolejowy, żeby nie zakłócać ruchu pociągów.

Września — 3 lata z poważnymi kłopotami wykonawcy

Przypadek, do którego przeciwnicy tunelu w Puszczykowie chętnie się odwołują. Warto go opisać uczciwie, bo jego historia nie potwierdza tezy o „6 latach” — wręcz przeciwnie, pokazuje, że nawet przy katastrofie po stronie wykonawcy budowa zamyka się w trzech latach.

koniec 2021 — rozpoczęcie budowy dwóch tuneli pod liniami kolejowymi (wrzesnia.info.pl, 15.11.2021)
pierwotny harmonogram: 1,5 roku
w trakcie budowy główny wykonawca (PBW Inżynieria) popadł w kłopoty finansowe, podwykonawcy schodzili z placu budowy z powodu niezapłaconych rachunków (wrzesnia.info.pl, 18.04.2024)
30 grudnia 2024 — oficjalne otwarcie tuneli (wrzesnia.info.pl, 30.12.2024)

Łącznie ok. 3 lata — ze wszystkimi patologiami, jakie mogły się wydarzyć. Koszt wzrósł z 51,5 mln zł do 70 mln zł.

Tunel we Wrześni — inwestycja o nieporównywalnie większej skali niż planowana na ul. Dworcowej. Mimo problemów z głównym wykonawcą budowa zamknęła się w 3 latach. Źródło: wielkopolska.tv

Mosina — lokalny argument, który zasługuje na uczciwe przedstawienie

Mieszkańcy Puszczykowa mają pod ręką przykład tunelu na ul. Śremskiej w Mosinie — tej samej linii kolejowej nr 271, dosłownie kilka kilometrów od planowanego tunelu. I tu faktycznie budowa ciągnęła się długo, co warto rozebrać uczciwie, z osobnym kalendarium dla samochodów i dla pieszych.

2014 r. — rozpoczęcie prac przygotowawczych (Gazeta Mosińsko-Puszczykowska, 2016); Gmina Mosina wynegocjowała z wykonawcą zachowanie przejścia przez tory dla pieszych i rowerzystów przez cały okres prowadzenia prac (Gazeta Mosińsko-Puszczykowska, 2014)
19 lutego 2015 r. — PKP PLK rozwiązuje umowę z hiszpańskim konsorcjum FCC Construcción z powodu niedotrzymywania harmonogramu (Gazeta Mosińsko-Puszczykowska, 25.02.2015)
przerwa w pracach, procedura wyłonienia nowego wykonawcy
kwiecień 2016 r. — nowy wykonawca (konsorcjum Trakcja PRKiI i Intop Warszawa) rozpoczyna właściwą budowę tunelu
30 sierpnia 2016 r. — otwarte dedykowane tymczasowe przejście dla pieszych między ul. Czwartaków a Torową (Czas Mosiny, 31.10.2017)
12 października 2017 r. — piesi zaczynają korzystać z nowego tunelu (tymczasowe przejście zostaje zlikwidowane)
30 października 2017 r. — otwarcie tunelu dla ruchu kołowego (mosina.pl, 08.11.2017; Gazeta Mosińsko-Puszczykowska)

Warto zatrzymać się na tym kalendarium, bo mówi ono coś, co ginie w dzisiejszej debacie. Mosina to najgorszy możliwy scenariusz dla tego typu inwestycji — zerwana umowa z pierwszym wykonawcą, wielomiesięczna przerwa, dopiero drugie podejście doprowadzone do końca. A mimo tego:

piesi i rowerzyści mieli przejście przez tory przez cały czas budowy — najpierw w ramach pierwotnego układu, od sierpnia 2016 r. na wyznaczonym tymczasowym przejściu
czas korzystania z tymczasowego przejścia zamiast normalnego dojścia to około 14 miesięcy (sierpień 2016 – październik 2017)
nowy tunel dla pieszych otwarto wcześniej niż dla samochodów, dając mieszkańcom docelowe rozwiązanie jeszcze w trakcie prac drogowych

Dla samochodów Mosina była rzeczywiście długa — bo wszystko, co mogło się zepsuć, zepsuło się. Ale nawet ten przypadek nie wygenerował czegoś bliskiego „6 latom zamknięcia”, a dla pieszych był pod tym względem praktycznie neutralny.

Skąd się bierze „6 lat”?

Liczba „6 lat” nie pojawia się w żadnym dokumencie, umowie ani oficjalnym harmonogramie. Znajduje się wyłącznie w narracji przeciwników inwestycji i najprawdopodobniej powstała przez pomylenie trzech różnych pojęć:

1. Czas całego procesu inwestycyjnego (od pierwszego pomysłu do zakończenia wszystkich prac okołotunelowych) faktycznie może rozciągać się na 5–7 lat — ale obejmuje on studia wykonalności, konsultacje, projektowanie, uzyskiwanie pozwoleń, przetarg, samą budowę i prace wykończeniowe. Dla Puszczykowa ten zegar już tyka od kilku lat i rzeczą mieszkańca nie jest, czy proces trwa 5 czy 7 lat, tylko czy na jego codzienność wpłynie przez 1,5 roku czy przez 6 lat.

2. Czas realizacji umowy w formule „zaprojektuj i wybuduj” — to zwykle 2,5–3 lata. Tyle właśnie wskazuje Miasto Puszczykowo, tyle planuje Czempiń dla sąsiedniej inwestycji na tej samej linii 271 (dokumentacja projektowa w 2026 r., zakończenie robót najpóźniej do końca 2027 r.; Gazeta Mosińsko-Puszczykowska, marzec 2026; Kościan na sygnale, 01.11.2025).

3. Czas faktycznego zamknięcia przejazdu dla ruchu kołowego — i to jest liczba, która najbardziej interesuje mieszkańców. Trzeba tu uczciwie powiedzieć: przejazd kolejowo-drogowy zostaje zamknięty dla samochodów na praktycznie cały czas budowy, a nie tylko na jej fragmenty. W porównywalnych inwestycjach oznaczało to ok. 15 miesięcy w Kobylnicy, ok. 22 miesiące w Kostrzynie, ok. 3 lata we Wrześni (z powodu problemów wykonawcy) i ok. 3 lata w Mosinie (z powodu zerwania umowy z FCC). Żaden z tych projektów nie zbliżył się do „6 lat”, a te najlepiej prowadzone zamknęły się w czasie zbliżonym do szacunku puszczykowskiego projektanta.

Projektant mówiąc o „2 latach” ma na myśli etap 2 — czas samych robót budowlanych po skończeniu projektowania. I to jest zgodne z tym, co pokazują Kobylnica, Kostrzyn, Sulejówek, Teresin czy planowana Warszawa-Wesoła.

Co tak naprawdę zostaje podczas budowy — konkret dla Puszczykowa

Skoro przejazd dla samochodów będzie przez cały czas budowy zamknięty, warto uczciwie odpowiedzieć na pytanie: jak w tym czasie przedostać się na drugą stronę torów? W porównywalnych projektach zapewnia się trzy rzeczy:

1. Tymczasowe przejście dla pieszych przez cały czas budowy. Najważniejszy konkret, udokumentowany w Mosinie: gmina negocjuje z wykonawcą utrzymanie przejścia przez tory dla pieszych i rowerzystów przez cały okres prowadzenia prac. W Mosinie wynegocjowano to z wyprzedzeniem, w 2014 roku, jeszcze przed rozpoczęciem budowy (Gazeta Mosińsko-Puszczykowska, 2014). Od 30 sierpnia 2016 r. funkcjonowało tam dedykowane tymczasowe przejście między ul. Czwartaków a Torową, a 12 października 2017 r. piesi zaczęli korzystać z nowego tunelu — jeszcze zanim wjechały nim samochody. To samo uprawnienie negocjacyjne ma Puszczykowo.

2. Objazdy drogowe po istniejącej sieci. Poza istniejącymi przejazdami na ul. Mocka i ul. Wczasowej, które już dziś przyjmują ruch samochodów zawracających z Dworcowej przy zamkniętym przejeździe, na styczniowych konsultacjach wspomniana została również możliwość utworzenia tymczasowego przejazdu w ciągu ul. 3 Maja. Oznacza to wydłużenie trasy, nie jej odcięcie — uciążliwe, ale nieporównywalne z codziennym staniem w korku pod zamkniętymi rogatkami.

W części projektów dochodzi do tego jeszcze jedna rzecz: tunel zaczyna obsługiwać ruch lokalny jeszcze przed zakończeniem całości prac. Tak było w Kobylnicy (tunel jeździł, gdy prace drogowe wokół jeszcze trwały; Portal Samorządowy, 29.11.2023), w Kostrzynie (tunel otwarto dla ruchu lokalnego w grudniu 2021 r., prace drogowe dokończono wiosną 2022 r.) i w Mosinie (piesi skorzystali z tunelu w październiku 2017 r., kilkanaście dni przed samochodami). To skraca efektywny czas uciążliwości.

Argument „przejazd zamknięty na 6 lat” ignoruje też fakt, który jest w Puszczykowie oczywisty: obecny przejazd już dziś jest zamknięty każdego dnia przez wiele godzin — po zsumowaniu wszystkich cykli rogatek w ciągu doby. Problem, który tunel ma rozwiązać, nie zniknie sam, a jego skala rośnie wraz z każdym kolejnym pociągiem dodanym do rozkładu na linii E59.

Wnioski

Liczba „6 lat zamknięcia przejazdu” jest nieuprawnionym skrótem myślowym, który nie ma oparcia w żadnej dostępnej dokumentacji ani w doświadczeniach porównywalnych inwestycji. Najdłuższy udokumentowany czas zamknięcia w podobnym projekcie (Mosina, ul. Śremska) to około 3 lata i wynikał z zerwania umowy z pierwszym wykonawcą.
Szacunek projektanta — około 2 lat na samą budowę — jest zgodny z realiami rynku i potwierdzają go projekty zrealizowane w ostatnich latach: Kobylnica (15 miesięcy), Kostrzyn (22 miesiące), Sulejówek (15 miesięcy), Teresin (planowane 24 miesiące), Warszawa-Wesoła (umowa na 30 miesięcy).
Zamknięcie przejazdu dla samochodów obejmuje praktycznie cały okres budowy, ale piesi mają zapewnione tymczasowe przejście przez tory przez cały ten czas — tak wynegocjowała Mosina przed budową tunelu na Śremskiej i tak jest to standardowo rozwiązywane w analogicznych inwestycjach. Dla kierowców pozostają objazdy przez istniejące przejazdy na ul. Mocka i Wczasowej, a w trakcie konsultacji rozważano także uruchomienie tymczasowego przejazdu na ul. 3 Maja.
Konkretne ryzyko wydłużenia budowy wynika z jednej rzeczy — niekompetencji lub upadłości wykonawcy. Tego da się uniknąć na etapie przetargu, dobierając sprawdzone firmy i zapisując w umowie realistyczne kary za opóźnienia. To jest obszar, w którym mieszkańcy mogą domagać się od Miasta konkretnych zabezpieczeń — i to jest obszar, w którym krytyka inwestycji ma sens. Straszenie „sześcioma latami” — nie ma.

Źródła

Inwestycja w Puszczykowie — dokumentacja i kontekst

„Tunel pod przejazdem kolejowym — bezpieczniej, ciszej i sprawniej w Puszczykowie”, Urząd Miejski w Puszczykowie, 16.01.2026. https://puszczykowo.pl/aktualnosci/nowy-wiadukt-zamiast-przejazdu-kolejowego-bezpieczniej-ciszej-i-sprawniej-w-puszczykowie
„Tunel pod torami na ulicy Dworcowej w Puszczykowie: wstępne koszty i harmonogram”, Gazeta Mosińsko-Puszczykowska, 16.01.2026. https://www.gazeta-mosina.pl/2025/tunel-pod-torami-puszczykowo/
„Wiadukt na ul. Dworcowej w Puszczykowie. Miasto prezentuje dokumentację”, Gazeta Mosińsko-Puszczykowska, 28.01.2026. https://www.gazeta-mosina.pl/2026/wiadukt-dworcowa-dokumentacja/
„Tunel w Puszczykowie: spór o przejazd przy ul. Dworcowej. Audycja Radia Poznań”, Gazeta Mosińsko-Puszczykowska, 11.02.2026. https://www.gazeta-mosina.pl/2026/spor-o-przejazd-puszczykowo/
„Tunel w Puszczykowie: wniosek do PKP złożony 5 lutego”, Gazeta Mosińsko-Puszczykowska, 09.02.2026. https://www.gazeta-mosina.pl/2026/wniosek-o-dofinansowanie-tunel/

Kobylnica (gm. Swarzędz) — linia Poznań–Gniezno

„Bezpieczniej i sprawniej w Kobylnicy — jest nowy tunel pod torami”, komunikat prasowy PKP PLK SA. https://www.plk-sa.pl/o-spolce/biuro-prasowe/informacje-prasowe/szczegoly/bezpieczniej-i-sprawniej-w-kobylnicy-jest-nowy-tunel-pod-torami-9149
„Rusza budowa tunelu pod torami kolejowymi w Kobylnicy”, Portal Samorządowy, 23.09.2022. https://www.portalsamorzadowy.pl/inwestycje/rusza-budowa-tunelu-pod-torami-kolejowymi-w-kobylnicy,406218.html
„Rusza budowa tunelu w Kobylnicy!”, Portal Swarzędzki, 24.09.2022. https://www.swarzedzki.pl/2022/09/24/rusza-budowa-tunelu-w-kobylnicy/
„Budowa tunelu w Kobylnicy koło Poznania na finiszu. Piesi przetestują go pierwsi”, Portal Samorządowy, 29.11.2023. https://www.portalsamorzadowy.pl/inwestycje/budowa-tunelu-w-kobylnicy-kolo-poznania-na-finiszu-piesi-przetestuja-go-pierwsi,507281.html
„Kierowcy już nie będą stali przed szlabanami w Kobylnicy. Tunel pod torami otwarty!”, Głos Wielkopolski, 21.12.2023. https://gloswielkopolski.pl/kierowcy-juz-nie-beda-stali-przed-szlabanami-w-kobylnicy-tunel-pod-torami-otwarty/ar/c4-18182211

Kostrzyn Wielkopolski — linia E20 Warszawa–Poznań

„Budowa tunelu w Kostrzynie”, strona inwestycji, Urząd Miejski w Kostrzynie. https://kostrzyn.wlkp.pl/asp/budowa-tunelu-w-kostrzynie,776
„Budowa tunelu w Kostrzynie — 2021 rok” (kalendarium prac), Urząd Miejski w Kostrzynie. https://www.kostrzyn.wlkp.pl/asp/budowa-tunelu-w-kostrzynie,826
„Budowa tunelu w Kostrzynie — 2022 rok” (kalendarium prac), Urząd Miejski w Kostrzynie. https://www.kostrzyn.wlkp.pl/asp/budowa-tunelu-w-kostrzynie,973,,1
„Rusza budowa tunelu kolejowego w Kostrzynie”, tenpoznan.pl, 21.02.2019. https://tenpoznan.pl/tunel-kostrzyn/
„Przez tunel z południa Kostrzyna do centrum miasta pojedziemy dopiero w maju 2022 roku”, infokostrzyn.pl. https://www.infokostrzyn.pl/?id=2&nr=2000

Mosina — ul. Śremska, linia 271 (ta sama co w Puszczykowie)

„Tunel w ciągu ul. Śremskiej otwarty dla ruchu kołowego”, Urząd Miejski w Mosinie, 08.11.2017. https://www.mosina.pl/komunikaty/tunel-w-ciagu-ul-sremskiej-otwarty-dla-ruchu-kolowego
„Tunel na Śremskiej w Mosinie otwarty!”, Gazeta Mosińsko-Puszczykowska, 2017. https://www.gazeta-mosina.pl/2017/tunel-na-sremskiej-otwarty/
„Co z budową wiaduktu kolejowego przy ul. Śremskiej? Problemy podczas modernizacji linii kolejowej”, Gazeta Mosińsko-Puszczykowska, 25.02.2015. https://www.gazeta-mosina.pl/2015/problemy-podczas-modernizacji-linii-kolejowej/
„Przejazd na Śremskiej — Kolej robi uniki”, Gazeta Mosińsko-Puszczykowska, 2016. https://www.gazeta-mosina.pl/2016/przejazd-na-sremskiej-kolej-robi-uniki/
„O tym, jak tunel w Mosinie budowano” (kalendarium budowy wraz z datami dotyczącymi pieszych), Czas Mosiny, 31.10.2017. https://czasmosiny2.pl/o-tym-tunel-mosinie-budowano/
„Rusza budowa wiaduktu kolejowego na ul. Śremskiej w Mosinie” (m.in. o wynegocjowaniu przez Gminę przejścia dla pieszych na cały czas prac), Gazeta Mosińsko-Puszczykowska, 2014. https://www.gazeta-mosina.pl/2014/rusza-budowa-wiaduktu-kolejowego-na-ul-sremskiej-w-mosinie/

Czempiń — linia 271 (sąsiednia inwestycja na tej samej linii)

„Historyczna decyzja w Czempiniu. Powstanie tunel pod torami”, Gazeta Mosińsko-Puszczykowska, 01.11.2025. https://www.gazeta-mosina.pl/2025/czempin-powstanie-tunel-pod-torami/
„Tunel w Czempiniu coraz bliżej. Jest 80 milionów na inwestycję!”, Kościan na sygnale, 01.11.2025. https://kosciannasygnale.pl/2025/11/01/tunel-w-czempiniu-coraz-blizej-jest-80-milionow-na-inwestycje/
„Czempiń buduje tunel pod torami. Rusza największa inwestycja w historii gminy”, Codzienny Poznań, 02.11.2025. https://codziennypoznan.pl/artykul/2025-11-02/czempin-buduje-tunel-pod-torami-rusza-najwieksza-inwestycja-w-historii-gminy/
„Inwestycje za miliony w Czempiniu. Gmina ogłasza przetargi”, Gazeta Mosińsko-Puszczykowska, marzec 2026. https://www.gazeta-mosina.pl/2026/duze-inwestycje-czempin/

Tekst opracowany przez Inicjatywę Mieszkańców Bezpieczne Puszczykowo na podstawie ogólnodostępnych źródeł dotyczących budów porównywalnych tuneli drogowych pod liniami kolejowymi w Polsce w latach 2015–2026. Stan źródeł: kwiecień 2026.